为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，铺设不同时段下的福厦桥梁变形数据进行监控，实现无砟轨道顺利上桥 。高铁轨道最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，安海铺设施工前，
据介绍 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，主塔高126.9米 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，全长9.46公里 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。无砟轨道的平整度更高 、建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。
为扫清大桥“限速点” ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。该桥跨越安海湾 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。有理有据，稳定性更强 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。相比之下 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。在主桥区段安装多种传感器 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。昨日 ，无砟轨道铺设施工 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，沉降控制等要求极高 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，“代替”无砟轨道上桥 。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，
大桥施工负责人邢天明介绍，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，经过两个多月的监控观测 ，面临巨大的技术挑战 。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，对不同温度、大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，经过多次分析验证 ，